做“验证动量守恒定律”实验时，造成误差的主要因素为（ ）
| A．碰撞前后两球的速度方向不是水平的 |
| B．通过复写纸描得的各落点，不是理想的点，有一定的大小，从而带来作图上的误差 |
| C．长度测量中的误差 |
| D．存在摩擦力、空气阻力等外力 |
如图12-3 所示,线圈M和线圈P绕在同一铁芯上.设两个线圈中的电流方向与图中所标的电流方向相同时为正.当M中通入下列哪种电流时,在线圈P中能产生正方向的恒定感应电流( )
图12-3
图12-4
如图12-70所示，两个垂直纸面的匀强磁场方向相反，磁感应强度的大小均为B，磁场区域的宽度均为a，一正三角形（高度为a）导线框ABC从图示位置沿图示方向匀速穿过两磁场区域，以逆时针方向为电流的正方向，在图12-71中感应电流I与线框移动距离x的关系图象正确的是（）
图12-70
图12-71
如图12-69所示，有一宽为2L的匀强磁场区域，磁感应强度为B，方向垂直纸面向外.abcd是由均匀电阻丝做成的边长为L的正方形线框，总电阻值为R.线框以垂直磁场边界的速度v匀速通过磁场区域，在整个运动过程中，线框ab、cd两边始终与磁场边界平行.则（）
图12-69
| A．整个过程线圈中的电流方向始终为顺时针方向 |
| B．整个过程线圈中的电流方向始终为逆时针方向 |
C．整个过程中ab两点的电势差为 |
D．整个过程中线圈产生的焦耳热为 |
铁路上使用一种电磁装置向控制中心传输信号以确定火车的位置.能产生匀强磁场的磁铁，被安装在火车首节车厢下面，如图12-68(甲)所示(俯视图).当它经过安放在两铁轨间的线圈时，便会产生一电信号，被控制中心接收.当火车通过线圈时，若控制中心接收到的线圈两端的电压信号为图12-68(乙)所示，则说明火车在做（）
图12-68
| A．匀速直线运动 | B．匀加速直线运动 |
| C．匀减速直线运动 | D．加速度逐渐加大的变加速直线运动 |
穿过闭合回路的磁通量Φ随时间t变化的图象分别如图12-66①—④所示.下列关于回路中产生的感应电动势的论述中正确的是（）
图12-66
| A．图①中回路产生的感应电动势恒定不变 |
| B．图②中回路产生的感应电动势一直在变大 |
| C．图③中回路在0—t1时间内产生的感应电动势小于在t1—t2时间内产生的感应电动势 |
| D．图④中回路产生的感应电动势先变小再变大 |