材料一表12005年至2008年我国政府财政收入、企业盈余、-优题课

新常态下，经济增长可能减速，但民生改善不仅不能减速，反而要加速。
材料一：图：2009—2013年中国60岁以上老年人口数量及占比

注：①当某一国家或地区60岁以上人口比重超过10%时，即进入老龄化社会。②进入老龄化社会时，中国人均GDP为3870美元，美国为10645美元。2013年中国人均GDP为6767美元，相当于美国的12.73%。
表2：中国老龄人口相关社会指标

年份	人口抚养比（%）	老年人口医疗费用占GDP比重（%）	需要长期照料服务的老年人口数量（万）
2008年	27	0.76	1370
2013年	39	2.32	2110
2050年	*	预计7.0	预计9700

注：人口抚养比，是指总人口中非劳动年龄人数与劳动年龄人数之比。一般以16岁至64岁为劳动年龄人口，15岁以下和65岁以上为非劳动年龄人口。
材料二：人口老龄化将是我国未来长期面临的局势，贵州省政府在建设养老服务业发展过程中提出：要鼓励民间资本参与养老服务，要发挥社区等基层自治组织的作用，要落实税收优惠政策，要完善养老公共基础设施建设；要加强舆论宣传，倡导公民履行相关义务，积极参与并推进养老服务业的发展。
材料三：2015年8月11日，中华人民共和国国务院颁布第514号令，完善了自2007年起执行的职工带薪年休假条例。在条例中对职工带薪休假的条件、要求和标准作出了具体的指导性意见。近期，国务院出台《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，要求将带薪年休假制度落实情况纳入各地政府议事日程，作为劳动监察和职工权益保障的重要内容。
（1）根据图一，概括我国人口老龄化的现状，结合材料一，分析人口老龄化对我国经济社会发展可能产生的不利影响。
（2）结合材料二，运用政治生活知识谈谈我国应该如何破解养老困局。
（3）结合材料三说明带薪休假制度的经济生活依据。

建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，这一构想已经引起了国内和相关国家、地区乃至全世界的高度关注和强烈共鸣。阅读材料，回答问题。
材料一：“一带一路”面临很多挑战，很大国家对中国的战略的疑虑，对中国的倡议战略意图有怀疑，担心中国主导，不合作。中国投资很大，这些基础设施，投进去，资金都担心能不能回来，中国的倡议不能把它变成中国的，要变成大家的，要强调共建，强调开发，强调对所有国家开发，欢迎所有国家参与，包括国际现有的组织。
材料二：近年来，国家主席习近平在哈萨克斯坦发表演讲时提出，要共同建设“丝绸之路经济带”：要加强政策沟通，关注我国与中亚国家经济的相互影响，协商制定区域合作规划和措施。加强道路联通，打通从太平洋到波罗的运输大通道，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络。促进贸易发展，我方应该推动贸易和投资便利化，改变与中亚贸易比重较低的现状。加强货币流通，虽然实现本币兑换和结算依然困难重重，但要相信与中亚各国合作的前景可观。
（1）针对材料一中一些国家的疑虑，请你运用《经济生活》发展社会主义市场经济的有关知识进行分析说明如何打消这些疑虑。
（2）运用唯物辩证法总特征的知识，结合材料二分析该怎样共同建设“丝绸之路经济带”。

互联网催生了新的文化形态，娱乐化成为网络文化的主流，以休闲娱乐为主要目的的网民已占到35.7%，呈递增趋势；互联网为满足内容需求提供了新的平台和新的选择，但宽带互联网的发展使网上内容贫乏的问题凸显。网上的内容资源从数量到质量都远远不能满足用户的需求；各国文化之间的交流丰富了文化的多样性，但文化安全问题也日益突出。不同文化、文明之闻的矛盾，尤其是某些强势文化的渗透将危及我国的文化安全。
请运用“发展中国特色社会主义文化”相关知识，谈谈怎样应对互联时代的文化冲击。

长江经济带与“一带一路”、京津翼协同发展被明确为中国经济发展的“三大支撑带”，将成为中国经济新的增长点，这将为长江经济带沿岸中心城市的发展，带来新的挑战机遇。
材料三：长江文化是以长江流域特殊的自然地理和人文地理占优势，以生产力发展水平为基础的归趋性文化体系，是长江流域文化特性和文化集结的总和和集聚。长江流域共有14个民族自治州，32个民族自治县，全流域50多个民族总人口约4亿人，从其生存空间来说，包括四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、浙江、上海、云南、贵州、广西、广东、福建等省区，这些地区是长江水系的干流或支流流经区。长江文化是以巴蜀文化、楚文化、吴越文化为主体，包括滇文化、黔文化、赣文化、闽文化、淮南文化、岭南文化等亚文化层次而构成的庞大文化体系，这些不同的文化共同体在相同的文化规则下聚合成一个共同的文化体，长江文化是一个时空交织的多层次、多维度的文化复合体。
结合材料三，运用“中华文化”的知识，谈谈你对“长江文化是一个时空交织的多层次、多维度的文化复合体”的理解。

改革开放30多年来我国经济取得了举世瞩目的高增长，1978年居民人均收入为316元，2014年上半年我国居民人均收入达到10025元，这极大地促进人民群众消费水平的提高，人们争先恐后第实现自己“有车一族”的梦想，越来越多的家庭购买了汽车。近十年是我国汽车工业超高速发展，汽车产业已经成为国民经济的支柱产业，2013年我国汽车销量达到2000万辆，汽车保有量已达到1.37亿辆。庞大的汽车市场，吸引各种所有制企业投资汽车行业，2013年汽车制造行业销售收入中，不同所有制企业占比分别是：外资企业占47.19%、国有企业占13.21%、集体企业占0.39%、私营企业占16.25%、其他企业占22.96%。
近年来汽车价格稳中下行，呈现量升价跌的走势特征。究其主要原因，一是汽车生产出现过剩。大众、本田、通用纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，开始形成白热化的汽车投资竞争。二是汽车单位生产成本的下降。汽车工业单位产品成本随生产规模增加而下降。同时，在汽车生产过程中企业的工人、技术人员和经理积累起来的有益经验，从而导致单位产品的劳动投入量的逐步降低。
中国汽车工业协会日前发布产销数据显示，国产汽车市场占有率持续下降，2014年8月份国产乘用车和轿车市场占有率分别降至37.1%和19.5%。这其中，既有国产汽车企业“技”不如人的问题，也有外资品牌价格下探的原因，还有不少地方限购带来的“副作用”，但最根本的一点，则在于我国汽车产业政策缺乏“顶层设计”，一些大型国有车企过度合资，在一定程度上抑制或钝化了自主品牌发展动力，国家需要在建立自主品牌汽车方面加强引导和投入。
结合材料,探究回答下列问题：
（1）结合所学知识，说明我国汽车产业高速发展的经济学道理。
（2）我国自主品牌汽车怎样才能提高市场占有率？

年份指标	政府财政收入（%）	企业盈余（%）	劳动者报酬（%）
2005	17.3	29.6	41.4
2006	18.4	30.6	41.0
2007	20.6	31.3	39.7
2008	24.3	约31.6	约39.2

20世纪80年代	2000年	2005年	2008年
0.21—0.27	0.4	0.463	0.469