如图所示，有些地区的铁路由于弯多、弯急,路况复杂，依靠现有车型提速的难度较大，铁路部门通过引进摆式列车来解决转弯半径过小造成的离心问题，摆式列车是集电脑、自动控制等高新技术于一体的新型高速列车。当列车转弯时，在电脑控制下，车厢会自动倾斜，使得车厢受到的弹力FN与车厢底板垂直，FN与车厢重力的合力恰好等于向心力，车厢没有离心侧翻的趋势，当列车行走在直线上时，车厢又恢复原状，就像玩具“不倒翁”一样。它的优点是能够在现有线路上运行，无需对线路等设施进行较大的改造。运行实践表明：摆式列车通过弯道的速度可提高20％---40％，最高可达50％，摆式列车不愧为“曲线冲刺能手”。假设有一超高速摆式列车在水平面内行驶，以360Km/h的速度转弯，转弯半径为2 Km，则质量为50Kg的乘客在拐弯过程中所受到的火车给他的作用力约为：( ) 
| A．0 | B．500N | C．559N | D．717N |
如图所示．一理想变压器的原线圈匝数为n1=1000匝，副线圈匝数为，n2=200匝，电阻R=8.8Ω．原线圈接入一电压u=220
（v）的交流电源，电压表和电流表对电路的影响可忽略不计，则（）
| A．副线圈交受电流的频率是100Hz |
| B．t=ls的时刻，电压表V的示数为0 |
| C．变压器的输入电功率为220W |
| D．电流表A的示数为10A |
远距离输电线路的示意图如图所示，若发电机的输出电压不变，则下列叙述中正确的是（）
| A．升压变压器的原线圈中的电流与用户用电设备消耗的功率无关 |
| B．输电线中的电流只由升压变压器原副线圈的匝数比决定 |
| C．当用户用电器的总电阻减少时，输电线上损失的功率增大 |
| D．升压变压器的输出电压等于降压变压器的输入电压 |
如图，将额定电压为60V的用电器，通过一理想变压器接在正弦交变电源上，闭合开关S后，用电器正常工作，交流电压表和交流电流表（均为理想电表）的示数分别为220V和2.2A，以下判断正确的是（）
| A．变压器输入功率为484W |
| B．通过原线圈的电流的有效值为0.6A |
| C．通过副线圈的电流的最大值为2.2A |
| D．变压器原、副线圈匝数比n1：n2=11：3 |
理想变压器上接有三个完全相同的灯泡，其中一个与该变压器的原线圈串联后接入交流电源，另外两个并联后接在副线圈两端．已知三个灯泡均正常发光．该变压器原、副线圈的匝数之比为（）
| A．1：2 | B．2：1 | C．2：3 | D．3：2 |
如图所示的电路中，P为滑动变阻器的滑片，保持理想变压器的输入电压U1不变，闭合电键S，下列说法正确的是（）
| A．P向下滑动时，灯L变亮 |
| B．P向下滑动时，变压器的输出电压不变 |
| C．P向上滑动时，变压器的输入电流变小 |
| D．P向上滑动时，变压器的输出功率变大 |