该图为世界某区域的交通状况图，读图回答18～19题。
从图中的铁路线分布，可以推论其路线选择的主要经济功能为 （ ）
| A．内陆资源的出口 | B．促使人口向内陆迁移 |
| C．重要自然资源的进口 | D．促使人口向沿海迁移 |
由图中各国国界的划分和铁路的分布看，显示其发展过程深受下列哪个因素的影响（ ）
| A．人口的分布 |
| B．矿产的分布 |
| C．殖民的背景 |
| D．地势的高低 |
出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。读下面两幅图，完成下题。
出行期望量的变化规律是 ( )
| A．与聚落之间的距离没有相关性 | B．与聚落的规模呈负相关 |
| C．与聚落之间的距离呈正相关 | D．与聚落的规模呈正相关 |
实际交通线的建设，一般是 ( )
| A．按照人口多少的需要 | B．按照聚落规模的大小 |
| C．按照聚落之间的远近 | D．按照出行期望量的大小 |
下列关于道路分类的叙述，正确的是 ( )
| A．干线道路服务于中小城市，集散道路服务于大城市，联络道路服务于乡村 |
| B．干线道路服务于大城市，集散道路服务于乡村，联络道路服务于中小城市 |
| C．干线道路服务于大城市，集散道路服务于中小城市，联络道路服务于乡村 |
| D．干线道路服务于乡村，集散道路服务于中小城市，联络道路服务于大城市 |
下列关于道路服务功能的叙述，正确的是 ( )
| A．干线道路侧重于汇集地方交通，集散道路侧重于快速，联络道路侧重于可达性 |
| B．干线道路侧重于快速，集散道路侧重于可达性，联络道路侧重于汇集地方交通 |
| C．干线道路侧重于可达性，集散道路侧重于汇集地方交通，联络道路侧重于快速 |
| D．干线道路侧重于快速，集散道路侧重于汇集地方交通，联络道路侧重于可达性 |
与广东某特大城市相比，北京城市公路立交桥的设计坡度较小，主要考虑的自然因素是 ( )
| A．地质条件 | B．水文条件 | C．土壤条件 | D．气候条件 |
下图为世界某区域的交通状况图。读图，回答下题。
从图中的铁路线分布，可以推断其路线选择的主要经济功能为 ( )
| A．内陆资源的出口 | B．促使人口向内陆迁移 |
| C．开发内陆 | D．重要自然资源的进口运输 |
2011年8月5日人民网台湾频道新闻 位于海西经济区的福建省厦门市两岸金融中心将规划建设轨道交通。右图为“海西经济区范围示意图”。有关海西经济区的叙述正确的是（ ）
| A．内河航运是最主要的运输方式 |
| B．近海石油资源丰富 |
| C．重点承接先进制造业和现代服务业 |
| D．植被以落叶阔叶林为主 |
图一、图二表示2010年我国四个省级行政区土地利用情况，据此回答下题。
甲、乙、丙、丁对应的省区是（）
| A．黑龙江、内蒙古、江苏、北京 | B．内蒙古、黑龙江、江苏、北京 |
| C．内蒙古、黑龙江、北京、江苏 | D．黑龙江、江苏、内蒙古、北京 |
优势资源与产业发展匹配最好的是（）
| A．甲—乳制品加工 | B．乙—水产品加工 |
| C．丙—木材加工 | D．丁—奶牛养殖 |