读高速公路与城市建成区空间关系示意图（下图），完成问题。
1.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（）
| A． | 甲模式不占用城市建成区用地 |
| B． | 乙模式需要占用城市建成区用地 |
| C． | 甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 |
| D． | 乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 |
2.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（）
| A． | 城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 |
| B． | 随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 |
| C． | 在城市化快速推进时期，甲模式会消失 |
| D． | 大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 |
下列工业区中哪个不是技术导向型工业区？
| A．日本的硅岛 | B．美国的硅谷 |
| C．意大利的中部和东北工业区 | D．德国南部地区 |
关于意大利新兴工业区的叙述，正确的说法是
| A．分布于意大利南部，被称为“第三意大利” |
| B．生产过程分散，不能实现规模经营生产 |
| C．工业大多分散在城镇，甚至农村，称为“分散型工业化”地区 |
| D．以高技术产业为主，企业规模多为中小型 |
读德国鲁尔区和我国鞍山钢铁工业基地图，比较两地的区位特点，回答26-27题：
两地发展钢铁工业，相同的区位因素是
①接近煤炭产地 ②水源充沛③水陆交通便利
④市场广阔 ⑤有大量廉价劳动力
| A．①③④ | B．②③④⑤ | C．①②③ | D．②④⑤ |
从20世纪80年代初开始，鞍钢工业基地效益越来越差，在整治过程中可以向鲁尔区借鉴的经验有
①调整工业结构 ②发展第三产业 ③优化环境 ④从外区调入大量淡水
| A．①②③ | B．②③④ | C．①③④ | D．①②④ |
读右图a和b，完成23—25题。
图a中①—⑥不同工厂之间的联系属于
| A．工序联系 |
| B．地理空间联系 |
| C．信息联系 |
| D．技术联系 |
图b表示
| A．工业集聚 |
| B．地理空间联系 |
| C．工业的信息联系 |
| D．工业分散 |
图b所示工厂元件生产的全球化，最终目的是
| A．降低成本，提高经济效益 | B．获得技术支持 |
| C．减轻污染 | D．促进全球经济发展 |
右图表示某种工业区位选择的历史发展阶段，读图，回答21—22题
区位选择与图中所示发展阶段相符的工业部门是
| A．钢铁工业 |
| B．化学工业 |
| C．纺织工业 |
| D．电子工业 |
右图反映出，对该种工业区位的选择
| A．原料地的吸引越来越强 |
| B．燃料地的吸引力越来越强 |
| C．市场的吸引力越来越强 |
| D．交通运输的影响一直很弱 |