在设计水平面内的火车轨道的转变处时，要设计为外轨高、内轨低的结构，即路基形成一外高、内低的斜坡（如图所示）。内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小。若某转弯处设计为当火车以速率v通过时，内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零。车轮与铁轨间的摩擦可忽略不计，则下列说法中正确的是
| A．当火车以速率v通过此弯路时，火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力 |
| B．当火车以速率v通过此弯路时，火车所受各力的合力沿路基向下方向 |
| C．当火车行驶的速率大于v时，内侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 |
| D．当火车行驶的速率小于v时，内侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 |
如图所示是用频闪照相的方法拍摄到的一个弹簧振子的振动情况，甲图是振子静止在平衡位置时的照片，乙图是振子被拉到左侧距平衡位置20 cm处放手后向右运动
周期内的频闪照片，已知频闪的频率为10 Hz，则下列说法正确的是：
| A．该振子振动的周期为1.6 s |
| B．该振子振动的周期为1.2 s |
| C．振子在该周期内做加速度逐渐减小的变加速运动 |
| D．从图乙可以看出再经过0.2 s振子将运动到平衡位置右侧10 cm处 |
据报道，“嫦娥二号”探月卫星环月飞行的高度距离月球表面100 km，所探测到的有关月球的数据将比环月飞行高度为200 km的“嫦娥一号”更加详实，若两颗卫星环月运行均可视为匀速圆周运动,运行轨道如右图所示。则：
| A．“嫦娥二号”环月运行的周期比“嫦娥一号”更小 |
| B．“嫦娥二号”环月运行的周期比“嫦娥一号”更大 |
| C．“嫦娥二号”环月运行时向心加速度比“嫦娥一号”更小 |
| D．“嫦娥二号”环月运行时向心加速度比“嫦娥一号”更大 |
右图为某物体做简谐运动的图象，在所画曲线的范围内，下列说法正确的是：
| A．0s、0.2s、0.6s、0.8s、1.0s、1.2s、1.4s时刻物体的回复力与0.4s时刻的回复力相同 |
| B．0.6s、1.2s、1.4s时刻物体的速度与0.4s时刻的速度相同 |
| C．0s、0.2s、0.6s、0.8s、1.0s、1.2s、1.4s时刻物体的动能与0.4s时刻的动能相同 |
| D．0s、0.2s、0.6s、0.8s、1.0s、1.2s、1.4s时刻物体的加速度与0.4s时刻的加速度相同 |
如图所示，在倾角为α的光滑斜面上，垂直纸面放置一根长为L，质量为m的直导体棒，在导体棒中的电流I垂直纸面向里时，欲使导体棒静止在斜面上，下列外加匀强磁场的磁感应强度B的大小和方向正确的是
A．B＝mg ，方向垂直斜面向上 |
| B．B＝mg，方向垂直斜面向下 |
C．B＝mg ，方向垂直斜面向下 |
| D．B＝mg，方向垂直斜面向上 |
为了解释地球的磁性，19世纪安培假设：地球的磁场是由绕过地心的轴的环形电流I引起的。在下列四个图中，正确表示安培假设中环形电流方向的是