近年来，我国高速公路发展迅速，读下图完成下列各题下图为高速公路与城区关系两种模式，从高速公路与城区关系的动态变化看，可推断（ ）
| A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 |
| B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 |
| C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 |
| D．大城市发展到成熟期，甲、乙两种模式不会同时存在 |
在乙模式图的高速公路上有M和N两服务区，若两站间还有一服务区最有可能在（ ）
| A．在A处 | B．在B处 | C．在C处 | D．在D处 |
读“车速与NOx排放量关系”示意图，完成19～20题。
在平均时速小于35千米时，汽车尾气中的NOx的排放量和车速的关系是
| A．正比 | B．反比 |
| C．有时成正比有时成反比 | D．无相关性 |
下列各项措施中较为合理且能有效减少城市汽车尾气污染的是
| A．改善道路状况，适度提高汽车行驶速度 |
| B．大力发展货车数量，限制公共汽车数量 |
| C．增加公共汽车站，减少市民候车时间 |
| D．建立绿化隔离带，实行人车分道行驶 |
读“某区域图”，图中甲、乙、丙是重要的农业区，完成10～11题。
甲地区发展农业的有利条件主要是
| A．全年高温 |
| B．干湿季分明 |
| C．多地下水和冰雪融水 |
| D．光照虽弱但日照时间长 |
甲、乙、丙三个地区共同种植的农作物是
| A．小麦 | B．水稻 |
| C．棉花 | D．青稞 |
读下图，完成5～6题。
坡度—侵蚀强度关系示意图关于坡度与侵蚀强度关系的叙述，正确的是
| A．坡度20°时，坡面侵蚀强度最大 |
| B．坡度在20°～40°，坡面侵蚀强度随坡度的增加而增加得最快 |
| C．坡度在40°左右，坡面侵蚀强度最大 |
| D．坡度接近90°，坡面侵蚀强度最大 |
坡度在40°～90°，坡面侵蚀强度随坡度的增加而减小，其原因是
| A．植被破坏的程度较轻 | B．降水量少，且强度小 |
| C．坡面径流流速小 | D．受雨面积减小，使坡面径流量减小 |
下图是“一万年来挪威雪线高度（实线）与五千年来中国温度（虚线）变迁”，完成3～4题。
中国从15世纪到20世纪的近500年中，气候处于温暖期的时段是
| A．1470～1520年 | B．1620～1720年 |
| C．1840～1890年 | D．1910～1950年 |
中国与挪威相比
| A．气候的冷暖变化呈正相关 |
| B．公元1000年前是正相关，之后是负相关 |
| C．气候冷暖变化呈负相关 |
| D．两地气候变化有关联，但不同步 |
第6届亚太城市市长峰会将于2007年在澳大利亚布里斯班布举行。下表是华盛顿、釜山、多伦多、马尼拉等4个参会城市的地理数据，读表后完成1～2题。
| 面积（平方千米） |
人口（万） |
GDP（亿美元） |
月降水量（多年平均） |
月均温（多年平均） |
||||
| 2003年 |
2004年 |
1月 |
7月 |
1月 |
7月 |
|||
| ① |
763.3 |
382.0 |
666 |
680 |
37.8 |
258.8 |
3.5 |
24.6 |
| ② |
177 |
60.7 |
259 |
266 |
69.1 |
96.5 |
1.4 |
26.7 |
| ③ |
630 |
92.1 |
10.6 |
9.9 |
19.0 |
419.6 |
26.5 |
28.5 |
| ④ |
632 |
248.2 |
1 388 |
1 455 |
59.7 |
67.5 |
-4.2 |
22.2 |
四个城市中，人口密度最小的是
| A．华盛顿 | B．釜山 | C．多伦多 | D．马尼拉 |
有关四个城市的正确叙述是
| A．位于环太平洋地震带上的城市有①②③ |
| B．2004年GDP增长率多伦多大于华盛顿 |
| C．四城市气候都明显地受到暖洋流的影响 |
| D．在四个城市中只有①②④具有政治职能 |