一架飞机于北京时间1月15日15时从甲图中M地起飞，以每小时1110千米的速度经最短路线飞往乙图中N地。读图，回答下题。
下列说法正确的是（ ）
| A．②区域的面积和③区域一样 | B．甲、乙两图比例尺相同 |
| C．①区域位于④区域的西北方向 | D．M、N两地同在北半球和东半球 |
下列说法和事实相符的是（ ）
| A．起飞地M位于东四区 |
| B．飞行方向为西北—东南 |
| C．飞行时间为约为10小时 |
| D．到达N地时，当地地方时为1月16日1时 |
该时期，下列现象可能出现的是（ ）
| A．①区域受强大的高压控制 | B．②区域受洪涝灾害影响 |
| C．③区域森林火险等级高 | D．④区域飓风肆掠 |
2013年9月中旬，江浙地区一般进入秋季（如果连续10天日平均气温低于22℃，则被认为进入秋季）。读苏州这年9月中下旬几日的天气状况表，回答下列各题。
| 日期 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
| 最低气温（℃） |
23 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
28 |
28 |
25 |
| 最高气温（℃） |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
38 |
30 |
| 天气 |
晴 |
晴 |
晴 |
晴 |
晴 |
晴 |
晴 |
晴 |
晴 |
阴 |
| 风力 |
弱 |
弱 |
弱 |
弱 |
弱 |
弱 |
弱 |
弱 |
弱 |
较强偏北风 |
这年9月17～25日，苏州日温差的大致变化规律及影响因素分别是（）
| A．日温差增大，天气状况 |
| B．日温差降低，海陆状况 |
| C．日温差增大，风力状况 |
| D．日温差增大，地面状况 |
此段时间，苏州地区（）
| A．开始进入秋季 |
| B．气温变化与风向、风力无关 |
| C．阴晴变化与“副高”北移有关 |
| D．26日大气的保温作用和削弱作用增强 |
读陕西省年平均地温和气温分布图。完成下列各题。
关于甲、乙、丙、丁四处年均地温的比较分析，叙述正确的是（）
| A．甲处地温较低是因为海拔最高 |
| B．乙处是汉水谷地，其地温高于山区 |
| C．丙处是渭河谷地，地温较高 |
| D．丁处地温最高，其主导因素是纬度和地形 |
下列关于该省年平均气温的叙述，不正确的是（）
| A．与甲处相比，丙处气温的地区差异大 |
| B．丙处年平均气温小于10°C |
| C．渭河谷地的等温线向北侧弯凸 |
| D．汉水谷地的等温线向西侧弯凸 |
近地面气流持续上升，最终会冷却至它的凝结温度。其气温变化如图折线所示。完成下列各题。
该图所示原理可以解释（）
| A．锋面形成过程 | B．大气保温作用 |
| C．山脉背风高温 | D．地面受热过程 |
在2000米高度附近气温折线的变化是因为（）
| A．地面是大气的主要直接热源 |
| B．太阳辐射是大气的主要热源 |
| C．高层大气很难得到地面热量 |
| D．水汽凝结后释放其内部热能 |
“圩垸”是沿江河、滨湖低地四周有圩堤围护，内有灌排系统的水田农业区。若干个圩垸连成一片，叫做圩区或圩垸地区，且多作为聚落名称，如“××圩”或“××垸”。“圩垸”聚落分布地区与当地可欣赏的景观组合正确的是（）
| A．北方季风区、云海奇石景观 |
| B．南方季风区、候鸟迁徙景观 |
| C．西北内陆区、千里冰封景观 |
| D．西藏高原区、潮水涨落景观 |
“大洋一号”第22航次自2010年12月8日从广州启航，历时369天，经历了9个航段，航程64162海里，于2011年11月1一日上午9:30返回青岛，完成我国最大规模环球大洋科考，下图为此次科考的路线示意。据此回答下列各题。
从图中的萨尔瓦多看开普敦，方位与距离组合最接近的是（）
| A．西南，6000千米 | B．西北，10000千米 |
| C．东南，6000千米 | D．东南，10000千米 |
“大洋一号”航行期间（）
| A．途经南海时，逆风逆水 |
| B．北太平洋航段内，表层海水的温度越来越高 |
| C．在巴西萨尔瓦多港（5月19日靠岸）停留期间，昼越来越长 |
| D．在开普敦（1月18日靠岸）停留期间，船员面朝西南方向欣赏日落美景 |