火车转弯可以看做是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损．为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，理论上可行的措施是
| A．适当增大弯道半径 |
| B．适当减小弯道半径 |
| C．适当减小外轨道和内轨道的高度差 |
| D．适当增加外轨道和内轨道的高度差 |
有两个同种点电荷带电荷量为Q，相距为L，它们之间的作用力为F，把两个点电荷上带的电荷量分别转移给两个半径都为
的金属球，两球心间的距离仍为
，这时两球间的作用力为
，则（ ）
A． |
B． |
C． |
| D．无法确定两力的关系 |
2010年初欧洲强子对撞机在排除故障后重新启动，并取得了将质子加速到1.18万亿eV的阶段成果，为实现质子对撞打下了坚实的基础，质子经过直线加速器加速后进入半径一定的环形加速器中，质子每次经过位置A时都会被加速（图甲），当质子的速度达到要求后，再将它们分成两束引导到对撞轨道中，在对撞轨道中两束质子沿相反方向做匀速圆周运动，并最终实现对撞（图乙），质子是在磁场的作用下才得以做圆周运动的，下列说法中正确的是（ ）
| A．质子在环形加速器中运动时，轨道所处位置的磁场会逐渐增强 |
| B．质子在环形加速器中运动时，轨道所处位置的磁场始终保持不变 |
| C．质子在对撞轨道中运动时，轨道所处位置的磁场会逐渐减小 |
| D．质子在对撞轨道中运动时，轨道所处位置的磁场逐渐增强 |
如图所示，在匀强磁场中放置通有相同电流的三条导线甲、乙、丙，三条导线的形状不同，但每条导线的两端点间的距离相同，且导线均与磁场方向垂直，关于三条导线所受磁场力合力大小的比较，下列说法中正确的是（ ）
| A．甲导线受力最大 |
| B．乙导线受力最大 |
| C．丙导线受力最大 |
| D．三条导线受力一样大 |
有一电磁铁，截面积为10cm2，已知垂直穿过此面积的磁通量为2.0×10－4wb，则截面处的磁感应强度为（ ）
| A．2.0×10－5T |
| B．2.0×10－4T |
| C．0.2T |
| D．2T |
有关磁感线的叙述：（1）直线电流的磁感线是以通电导线上各点为圆心的同心圆，在跟导线垂直的同一平面上的磁感线彼此距离相等；（2）直线电流的磁感线是闭合曲线，而磁铁的磁感线起于N极，终于S极，不是闭合曲线；（3）匀强磁场的磁感线是均匀分布的平行直线；（4）非匀强磁场的磁感线是分布不均匀的曲线，可以相交。错误的是（ ）
| A．只有（3） |
| B．只有（2）（4） |
| C．只有（1）（2）（4） |
| D．只有（1）（2） |