长江经济地带是兼顾自然地理、人文脉络、经济区的整体功能和行政区的完整性等诸多因素的一种经济区形式。下图为长江经济地带空间结构示意图。据此回答下列各题。
长江经济地带空间结构中的辅轴的分布规律是（ ）
| A．沿长江干流分布 |
| B．沿长江支流南北延伸 |
| C．沿沪杭—浙赣—湘黔—贵昆铁路线分布 |
| D．沿公路线分布 |
对重庆成为长江上游区域中心城市的条件分析错误的是( )
| A．地处长江上游区域中心，地理位置优越 |
| B．是上游地区的交通枢纽 |
| C．经济总量大，对周围辐射带动作用大 |
| D．进行城市建设的地形条件优越 |
下图为公路运输网，小圆圈表示公交站点，标注的数字表示该段公路上单位时间可以通过的最大车流量。假设M站的车流量只来自于N，完成（1）—（2）题。
（1）到达M的最大车流量为
A.26 B.24 C.20 D.19
（2）如想提高车流量，投资最少的办法是
A.提高车速
B.在M、N之间新修公路
C.拓宽12车流量的公路
D.拓宽3、4、5车流量的公路
下表是我国长江中游、黄河中游、西南地区、西北地区三种货运方式在全国所占的百分比（%）比较表。据此完成（1）—（2）题。
| 地区 |
铁路 |
水运 |
公路 |
| ① |
20.90 |
2.80 |
14.60 |
| ② |
14.50 |
27.70 |
15.20 |
| ③ |
10.40 |
10.80 |
19.10 |
| ④ |
9.70 |
0.60 |
7.90 |
（1）③地区是
A.黄河中游 B.长江中游 C.西南地区D.西北地区
（2）①地区铁路运输的大宗货物最主要是
A.木材B.煤炭 C.粮食 D.铁矿
陕西省天然气大量供京津两地消费，“陕气”进京津的运输方式是（ ）
| A．铁路运输 | B．管道运输 |
| C．公路运输 | D．航空运输 |
京九铁路中段有一些明显的曲折，其主要考虑的区位因素是（ ）
| A．与公路、水路的连接 |
| B．地形的起伏 |
| C．有利于帮助沿线更多地区建立对外联系通道 |
| D．依河而建 |
现代铁路建设中，影响铁路区位的决定性因素是（ ）
| A．社会经济因素 | B．技术因素 |
| C．自然因素 | D．地形和地质因素 |