长江经济地带是兼顾自然地理、人文脉络、经济区的整体功能和行政区的完整性等诸多因素的一种经济区形式。下图为长江经济地带空间结构示意图。据此回答下列各题。

长江经济地带空间结构中的辅轴的分布规律是( )
| A.沿长江干流分布 |
| B.沿长江支流南北延伸 |
| C.沿沪杭—浙赣—湘黔—贵昆铁路线分布 |
| D.沿公路线分布 |
对重庆成为长江上游区域中心城市的条件分析错误的是( )
| A.地处长江上游区域中心,地理位置优越 |
| B.是上游地区的交通枢纽 |
| C.经济总量大,对周围辐射带动作用大 |
| D.进行城市建设的地形条件优越 |
下图为公路运输网,小圆圈表示公交站点,标注的数字表示该段公路上单位时间可以通过的最大车流量。假设M站的车流量只来自于N,完成(1)—(2)题。
(1)到达M的最大车流量为
A.26 B.24 C.20 D.19
(2)如想提高车流量,投资最少的办法是
A.提高车速
B.在M、N之间新修公路
C.拓宽12车流量的公路
D.拓宽3、4、5车流量的公路
下表是我国长江中游、黄河中游、西南地区、西北地区三种货运方式在全国所占的百分比(%)比较表。据此完成(1)—(2)题。
| 地区 |
铁路 |
水运 |
公路 |
| ① |
20.90 |
2.80 |
14.60 |
| ② |
14.50 |
27.70 |
15.20 |
| ③ |
10.40 |
10.80 |
19.10 |
| ④ |
9.70 |
0.60 |
7.90 |
(1)③地区是
A.黄河中游 B.长江中游 C.西南地区D.西北地区
(2)①地区铁路运输的大宗货物最主要是
A.木材B.煤炭 C.粮食 D.铁矿
陕西省天然气大量供京津两地消费,“陕气”进京津的运输方式是( )
| A.铁路运输 | B.管道运输 |
| C.公路运输 | D.航空运输 |
京九铁路中段有一些明显的曲折,其主要考虑的区位因素是( )
| A.与公路、水路的连接 |
| B.地形的起伏 |
| C.有利于帮助沿线更多地区建立对外联系通道 |
| D.依河而建 |
现代铁路建设中,影响铁路区位的决定性因素是( )
| A.社会经济因素 | B.技术因素 |
| C.自然因素 | D.地形和地质因素 |