随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。
（1）我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（ ）
| A． |
空间竞争由分散到集中 |
B． |
空间竞争范围由小变大 |
| C． |
空间网络趋向于双极化 |
D． |
边缘城市参与机会渐少 |
（2）该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（ ）
| A． |
均衡性 |
B． |
集中性 |
C． |
临近性 |
D． |
等级性 |
下列工厂中存在着投入—产出工业联系的是( )
| A．纺织厂、印染厂 | B．钢铁厂、重型机械厂 |
| C．造纸厂、化纤厂 | D．食品厂、家具厂 |
在香港一些多层建筑的标准化厂房内，有服装、鞋帽、雨伞等多种工厂，这些工厂之间( )
| A．存在着紧密的生产联系 | B．基本上没有生产联系 |
| C．存在着紧密的空间联系 | D．无任何空间联系 |
下列工业分散现象中，受廉价劳动力因素驱动的是( )
| A．“硅谷”的企业在东南亚设分厂 |
| B．上海的纺织企业在新疆建纺织厂 |
| C．鲁尔区的钢铁企业在荷兰沿海建炼铁厂 |
| D．美国的汽车企业在瑞士建齿轮厂 |
下列工厂中，哪些宜靠近钢铁厂( )
| A．电风扇厂 | B．机床厂 | C．手表厂 | D．化工厂 |
我国许多地方的经济技术开发区，其开辟所依据的原理是( )
| A．开发区劳动力充足 |
| B．有投入—产出联系的工厂自发地在地理上相互接近 |
| C．把生产上投入—产出联系密切的工厂布局在一起 |
| D．在规划的工业用地上，先建成基础设施，再吸引投资者建厂 |