在铁路的拐弯处,路面要造得外高内低,以减小车轮对铁轨的冲击,某段铁路拐弯半径为R,路面与水平面的夹角为θ,要使列车通过时轮缘与铁轨的作用力为零,列车的车速v应为
A． |
B． |
C． |
D． |
某缓冲装置可抽象成如图5所示的简单模型．图中k1、k2为原长相等，劲度系数不同的轻质弹簧．下列表述正确的是( )
| A．缓冲效果与弹簧的劲度系数无关 |
| B．垫片向右移动时，两弹簧产生的弹力大小相等 |
| C．垫片向右移动时，两弹簧的长度保持相等 |
| D．垫片向右移动时，两弹簧的弹性势能发生改变 |
如图4所示，在光滑的水平面上有一物体，它的左端连一弹簧，弹簧的另一端固定在墙上，在力F作用下物体处于静止状态，当撤去F后，物体将向右运动，在物体向右运动的过程中，下列说法正确的是( )
| A．弹簧的弹性势能逐渐减小 |
| B．弹簧的弹性势能逐渐增大 |
| C．弹簧的弹性势能先增大后减小 |
| D．弹簧的弹性势能先减小后增大 |
在一次“蹦极”运动中，人由高空跌下，到最低点的整个过程中，下列说法中正确的是( )
| A．重力对人做正功 |
| B．人的重力势能减少了 |
| C．橡皮绳对人做负功 |
| D．橡皮绳的弹性势能增加了 |
自由下落的小球，从接触竖直放置的轻弹簧开始，到压缩弹簧到最大形变的过程中，以下说法中正确的是( )
| A．小球的速度逐渐减小 |
| B．小球、地球组成系统的重力势能逐渐减小 |
| C．小球、弹簧组成系统的弹性势能先逐渐增大再逐渐减小 |
| D．小球的加速度逐渐增大 |
弹簧的一端固定，处于自然长度．现对弹簧的另一端施加一个拉力，关于拉力做功(或弹簧克服拉力做功)与弹性势能变化的关系，以下说法中正确的是( )
| A．拉力对弹簧做正功，弹簧的弹性势能增加 |
| B．拉力对弹簧做正功，弹簧的弹性势能减少 |
| C．弹簧克服拉力做功，弹簧的弹性势能增加 |
| D．弹簧克服拉力做功，弹簧的弹性势能减少 |