下图为北半球某地理事物示意图，a、b、c所表示的数值由南向北逐渐减小。据此完成下列问题。
若图示为一组等压线，则
| A．①处吹东南风 |
| B．②处风速比①处大 |
| C．甲地位于低压槽线附近 |
| D．乙地处在阴雨天气中 |
若此图为等温线分布图，且甲、乙分别代表陆地和海洋，则此时
| A．南极考察船正在返航 |
| B．此时我国东南沿海盛行东南风 |
| C．华北平原小麦生长旺盛 |
| D．地球距离太阳较近 |
若此图为我国西南地区水稻梯田俯视图，且a、b、c为梯田边界，则
| A．甲线表示分水线，乙线表示集水线 |
| B．a与b的高度差一定等于b与c的高度差 |
| C．①②两处的海拔基本相等 |
| D．在①处肯定能看见②处正在插秧的人 |
运用自然带地域分异规律，回答26～28题。形成从赤道到两极的自然带分异规律的基础条件是（）
| A．热量 | B．水分 | C．地形 | D．海陆差异 |
我国北方自东向西依次出现森林—草原—荒漠，这体现了（）
| A．从赤道向两极的地域分异 | B．从沿海到内陆的地域分异 |
| C．山地垂直地域分异 | D．非地带性 |
从沿海到内陆的地域分异，显著的地区在（）
| A．中、高纬度地区 | B．中纬度地区 |
| C．中、低纬度地区 | D．高、低纬度地区 |
下列有关山地对交通运输影响的说法中，正确的是（）
| A．山地地形对交通运输的影响较小 |
| B．在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 |
| C．为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建 |
| D．同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区 |
当前，交通运输已成为制约山区经济发展的瓶颈因素，据此回答23～24题。如图所示意的地质构造或地貌景观中，主要由于内力作用形成的是（）
| A．②④ | B．②③ | C．①③ | D．①④ |
一般来说，布局城市的理想环境是（）
| A．山区河谷地带 | B．平原地形 | C．高原地形 | D．丘陵地形 |
读某地区规划示意图，回答20～22题。
图中d处的地貌类型是（）
| A．“v”字形河谷 | B．洪积扇平原 |
| C．三角洲平原 | D．洪积一冲积平原 |
关于修建a村到b村公路的方案，叙述较为合理的是（）
| A．线路①距离短，工程量小，成本低 |
| B．线路①路途短，难度小，经济效益高 |
C．线路②沿谷地修建，难度小，成本较低 |
D．线路②距 离长，工程量大，成本高 |
河流Ⅱ经过b村以后
（）
| A．溯源侵蚀加强 | B．侧蚀作用减弱 |
| C．堆积作用显著 | D．搬运能力增大 |
该表为“部分国家人均水资源拥有量及每万元GDP耗水量表”，回答17～19题。
| 中国 |
美国 |
澳大利亚 |
法国 |
世界平均 |
|
| 人均水资源拥有量（m3） |
2202 |
8952 |
18245 |
3356 |
8900 |
| 每万元GDP耗水量（m3） |
5405 |
514 |
384 |
288 |
1344 |
由上表分析可以看出（）
| A．我国人均水资源拥有量和水资源总量均低于法国 |
| B．我国每万元GDP耗水量约是美国的10倍 |
| C．我国人均水资源拥有量约占世界平均水平的1/3 |
D．澳大利亚人均水资源拥有量高 是因为水资源特别丰富 |
我国每万元GDP耗水量高的主要原因是（）
| A．工业发达，耗水量大 | B．技术水平低和节水意识淡薄 |
| C．人口众多，生活用水量大 | D．水污染严重 |
建设节水型社会的主要措施是（）
| A．加大水利建设投入 | B．控制城市规模 |
| C．提高水资源利用率 | D．优先发展工业 |