“探究加速度与力、质量的关系”的实验装置如图甲所示．
（1）某同学在平衡小车与桌面之间摩擦力的过程中，打出了一条纸带如图乙所示．计时器打点的周期为T．从比较清晰的点起，每5个点取一个计数点，标上1、2、3、4、5、6、7、8，测量并计算出的相邻计数点之间的距离如下表：
| |
x1 |
x2 |
x3 |
x4 |
x5 |
x6 |
x7 |
| 距离(cm) |
3.52 |
3.68 |
3. 83 |
3.91 |
4.16 |
4.32 |
4.47 |
该同学分析数据后发现有一距离计算错了，这段距离是 （填符号）．该同学剔除该数据后，利用其它6个数据正确计算出了加速度．该同学计算加速度的表达式为
．
（2）平衡摩擦力后，将5个相同的砝码都放在小车上．挂上砝码盘，然后每次从小车上取一个砝码添加到砝码盘中，测量小车的加速度．小车的加速度a与砝码盘中砝码总重力 F的实验数据如下表：
| 砝码盘中砝码总重力F(N) |
0.196 |
0.392 |
0.588 |
0.784 |
0.980 |
| 加速度a(m·s－2) |
0.69 |
1.18 |
1.66 |
2.18 |
2.70 |
①请根据实验数据在下图中作出a－F的关系图象．
②该实验的研究对象是 ，根据提供的实验数据作出的a－F图线不通过原点，对照本实验提供数据，分析主要原因是 ．
下图为用10等分游标尺进行一次测量时的示意图，此时游标卡尺的读数为
________mm．
铁路转弯处的弯道半径r是根据地形来决定的，弯道处要求外轨比内 轨高，其内、外轨高度差为h的设计不仅与轨道半径有关，还取决与火车在弯道上行驶的速度，表一是铁路设计人员技术手册中弯道半径r与对应的轨道高度差h：
（1）根据表一中的数据，计算出每个弯道的轨道半径的倒数，填入表二中，并根据表中的数据在给定的h—1/r坐标（图4-4-10）中做出试导出h—1/r图象，根据图象可得出h与r关系是：．
（2）铁路建成以后，火车在通过弯道时，为保证安全，要求内、外轨对车轮均不产生侧向力，又已知我国铁路内、外轨的间距设计值为L=1435mm，结合表中数据计算出我国火车的转弯速率v=．（以kn/h为单位，结果取整数，当路轨倾角很小时有:sinθ≈tanθ）．
（3）随着人民生活节奏的加快，对交通运输的快捷提出了跟高的要求，为了提高运输能力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高，请你根据上述计算和表格分析提出应采取怎样的有效措施？至少提出两点：
①．
②．
某同学为了验证平抛运动是竖直方向上的自由落体运动和水平方向上的匀速直线运动而设计了如图所示的实验。在
（1）在该实验中，应注意的事项有（）
A．应保持斜槽末端水平
B．应以斜槽水平末端为坐标原点建立坐标系
C．应尽量使用光滑的斜槽
D．小球每次都应从同一高度释放
（2）做该实验时，下列仪器中不需要的是（）
A．天平 B．秒表 C．刻度尺 D．重锤
某实验小组在进行“用单摆测定重力加速度”的实验中,已知单摆在摆动过程中的摆角小于5°，在测量单摆的周期时，从单摆运动到平衡位置开始计时且记数为1，到第n次经过平衡位置所用的时间内为t ；在测量单摆的摆长时,先用毫米刻度尺测得悬挂后的摆线长(从悬点到摆球的最上端)为L，再用螺旋测微器测得摆球的直径为d(读数如图)。
(1)该单摆在摆动过程中的周期为.
2)用上述物理量的符号写出求重力加速度的一般表达式g =.
3)从图可知,摆球的直径为mm.
(4)实验结束后,某同学发现他测得的重力加速度的值总是偏大,其原因可能是下述原因中的.
| A．单摆的悬点未固定紧,振动中出现松动,使摆线增长了 |
| B．把n次摆动的时间误记为(n + 1)次摆动的时间 |
| C．以摆线长作为摆长来计算 |
| D．以摆线长与摆球的直径之和作为摆长来计算 |
有一个标有“12V，24W”的灯泡，为了测定它在不同电压下的实际功率和额定功率，需测定灯泡两端的电压和通过灯泡的电流，现有如下器材：
| A．直流电源15V(内阻可不计) |
| B．直流电流表0~0.6A~3A(内阻0.5Ω．0.1Ω) |
| C．直流电流表0~300mA(内阻约5Ω) |
| D．直流电压表0~3V~15(内阻约3kΩ．15kΩ) |
E．直流电压表0~25V(内阻约200kΩ)
F．滑动变阻器10Ω．5A
G．滑动变阻器1kΩ．3A
①实验台上已放置开关．导线若干及灯泡，为了完成实验，还需要从上述器材中选用(用序号字母表示)．
②在相应方框内画出合理的实验电路图．