京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长ll3.54千米，其中约86%为高架线路。下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片，据此完成问题。
影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是（ ）
| A．自然因素 |
| B．科技因素和劳动力因素 |
| C．环境因素 |
| D．社会经济因素 |
京津城际高速铁路经过图示地区时，采用高架桥的目的是（ ）
| A．提高高速铁路运输的速度和安全性 |
| B．观赏高速铁路沿线的风景 |
| C．节约高速铁路沿线的耕地资源 |
| D．降低高速铁路交通建设的难度 |
京津城际铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线，该铁路的建成会（ ）
| A．促进跨城就业 | B．提升沿线房价 |
| C．增加货物运量 | D．加剧大气污染 |
读下图，完成题。
下列关于①～④地区与主要自然灾害搭配正确的是( )
| A．④——洪涝 | B．①——台风 |
| C．②——沙尘暴 | D．③——地震、滑坡、泥石流 |
图中①～④所属灾害带的主要灾害对应正确的是( )
| A．①是暴雨、洪水、地震、滑坡、泥石流 |
| B．②是台风、风暴潮、赤潮 |
| C．③是洪涝、旱灾、病虫害 |
| D．④是地震、沙尘暴、霜冻、干旱、病虫害 |
我国不同地区的受灾体及其致灾因子、危害组合正确的是( )
| A．西部—畜牧业—洪涝、干旱、冷冻、风雹—掉膘、死亡 |
| B．东部—种植业—雪灾、旱灾、虫灾、鼠灾—减产、绝收 |
| C．东部—种植业—洪涝、干旱、冷冻、风雹—减产、绝收 |
| D．西部—畜牧业—雪灾、旱灾、地震、泥石流—掉膘、死亡 |
我国位于北半球中纬度环球灾害带与环太平洋灾害带交汇的位置，是世界上自然灾害发生广泛、灾种多样、灾情严重的国家之一。我国自然灾害的特征并不表现在( )
| A．灾种特点——种类多、频次高 |
| B．灾情特点——成灾人口与农业灾情严重 |
| C．地域差异特点——地域差异显著 |
| D．灾种特点——现代火山活动频繁，地壳运动强烈 |
读“全球自然灾害及其损失示意图”，完成题。
图中符号“□”“ ▲”所代表的自然灾害是( )
①强风 ②干旱 ③地震 ④洪水
| A．①② | B．②④ | C．①③ | D．③④ |
为减轻上述两种灾害损失，下列工程措施适宜的是( )
①营建防风林 ②修建水库 ③跨流域调水 ④建设护坡工程
| A．①② | B．②③ | C．①④ | D．③④ |
侵入我国的寒潮，主要来自北冰洋地区和西伯利亚北部。从形成过程看，寒潮是冷性高压势力增强—减弱—再增强的过程。据此回答题。我国很少受寒潮影响的地区有( )
①青藏高原 ②滇南各地 ③海南岛 ④塔里木盆地
| A．①②③ | B．②③④ | C．①③④ | D．①②④ |
寒潮若在春秋季暴发，给华北地区造成的天气有( )
①大风降温天气 ②扬沙、沙尘暴天气 ③暴雨洪涝天气④干旱天气
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．①③ |