地铁和轻轨构成重庆的城市轨道交通系统，下图是重庆市已建成通车的城市轨道交通系统图，读图回答下列小题。
下列关于重庆的轨道交通叙述正确的是
①长江以北轨道线路密度比长江以南密度大，是因为长江以北多平原，长江以南多山地；
②重庆的轨道交通呈现规则的几何形状；
③重庆轨道交通对沿线房地产的正面影响提高沿线的房地产价值；
④重庆修建城市轨道交通的最主要目的是改善交通状况
| A．①② | B．②③ |
| C．③④ | D．①④ |
新建轨道交通的沿线最可能出现
| A．中心商务区 | B．居民住宅区 |
| C．大型工业区 | D．城市绿化带 |
读某区域等高线地形图，回答问题。
1.依据因地制宜的原则，图中所示区域最适宜发展的产业部门是（）
| A． | 水产品养殖 | B． | 棉花种植 |
| C． | 林产品加工 | D． | 水力发电 |
2.在图中所示的区域中，a～b路段容易遭受自然灾害，主要是由于沿线（）
| A． | 山体坡度大 | B． | 地表崎岖不平 |
| C． | 河水流速快 | D． | 泥沙淤积严重 |
读城市水循环示意图（下图），回答问题。
在城镇建设中，提倡用透水材料铺设"可呼吸地面"代替不透水的硬质地面。采用"可呼吸地面"之后，上图中四个环节的变化符合实际的是（）
| A． | a增加 |
| B． | b增加 |
| C． | c减少 |
| D． | d减少 |
读高速公路与城市建成区空间关系示意图（下图），完成问题。
1.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（）
| A． | 甲模式不占用城市建成区用地 |
| B． | 乙模式需要占用城市建成区用地 |
| C． | 甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 |
| D． | 乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 |
2.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（）
| A． | 城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 |
| B． | 随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 |
| C． | 在城市化快速推进时期，甲模式会消失 |
| D． | 大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 |
下图是某城市高铁站影响范围（半径2．5km）内，以车站为中心的不同圈层（以0．5km等间距划分）中三类企业数量的统计，由此可判断（）
| A． | 直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0．5-1．0km圈层中最小 |
| B． | 关联企业在个圈层中的数量，以1．0-1．5km圈层中最少 |
| C． | 派生企业在个圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减 |
| D． | 各圈层中三类企业的数量之和 ，由内圈向外圈依次减少 |
为了规划鸟类自然保护区，在获取了不同鸟类的觅食半径等资料后，准确划定保护区范围可以采用的效率最高的技术手段是（）
| A． |
GIS |
B． |
GPS |
C． |
RS |
D． |
手工绘图 |